比亚迪“降价 ”,磨刀霍霍向同行
1、比亚迪“降价 ”是其在市场竞争加剧 、目标压力增大背景下，通过提升产品性价比来扩大市场份额 、冲击销量目标、增强对燃油车及新能源车同行竞争力的策略，磨刀霍霍向同行 ，意图在快鱼吃慢鱼的过程中成为又大又快的鱼 ，并进一步拓展市场 、完善用户生态。
2 、而当“降价”从秦PLUS延伸到其它车型，那些合资的、自主的厂商们 ，又该如何应对比亚迪金鼓连天的进攻呢？是谓 ，比亚迪“降价 ”，磨刀霍霍向同行。一边“降价 ” ，另一边比亚迪还在谋划着全新品牌 。
3 、凯美瑞：上半年销售113734辆 ，同比增23% 。疫情和供应链影响使老对手帕萨特迈腾不在销量前十，成全了凯美瑞的一枝独秀。同时凯美瑞的强势离不开广汽丰田整个大盘的上升势头 ，上半年广汽丰田销售超50万辆 ，同比增19%，为同期历史最佳 。比亚迪秦：上半年销售146490辆 ，同比暴增255% 。
4 、022年 ，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下 ，这是一系列值得认真评估且极为有价值的业绩表现。与此同时 ，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元 。
比亚迪降价
1 、比亚迪通过推出秦PLUS荣耀版 、驱逐舰05荣耀版等车型降价 ，起售价下探至98万元 ，旨在抢占传统燃油车市场，并应对2024年新能源市场的激烈竞争 。降价车型及价格调整 秦PLUS荣耀版：DM-i版本售价区间为98-158万元 ，EV版本售价区间为98-198万元。
2、比亚迪于5月23日宣布推出限时购车优惠活动 ，旗下多款热门新能源车型降价，海鸥最低58万起 ，秦L最低98万起 ，汉DM-i最低138万起 。
3 、比亚迪一纸“降价指令”主要动了国内汽车零部件供应商的奶酪，具体体现在以下方面：供应商利润空间被压缩比亚迪要求降价10%：11月26日比亚迪发给某供应商的邮件里 ，要求该供应商降价10% ，措辞强硬，使用“务必 ”“切实 ”等词汇 。
4 、应对西方对新能源汽车产业的绞杀：西方试图绞杀我国新能源汽车产业，巴菲特减持比亚迪股份可能也是响应白宫号召做空的一种手段。比亚迪主动降价 ，是在外部压力下的一种反击策略 ，通过提升产品性价比，增强市场竞争力 ，让国外汽车品牌在我国市场乃至全球市场更难立足 ，打破西方对我国新能源汽车产业的围堵 。
5、比亚迪降价主要意味着市场竞争的加剧或销售策略的调整，对消费者而言可能是购买的好机会；是否值得拥有需结合个人需求、预算及车辆综合性能判断 。以下为具体分析：比亚迪降价的意义市场竞争加剧：新能源汽车市场近年来发展迅速 ，众多品牌纷纷入局 ，竞争愈发激烈。
6 、比亚迪在降价10%传闻背景下推出“新军团”，涵盖新车型与新电池 ，同时凭借价格与智能优势取得销量与业绩双增长。
比亚迪一纸“降价指令 ”,到底动了谁的奶酪?
比亚迪一纸“降价指令”主要动了国内汽车零部件供应商的奶酪 ，具体体现在以下方面：供应商利润空间被压缩比亚迪要求降价10%：11月26日比亚迪发给某供应商的邮件里，要求该供应商降价10% ，措辞强硬 ，使用“务必 ”“切实 ”等词汇 。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价 ，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位 ，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛 。
总结：小鹏MONA M03的“降维打击”策略通过越级配置 、智能化下沉和精准定价，MONA M03不仅动了比亚迪、五菱的“奶酪” ，更可能推动10-15万元级市场向高价值竞争转型。其成功与否 ，将取决于品牌能否持续优化供应链成本 、保障交付质量，并强化用户对小鹏智能生态的认知 。
如今 ，历时两年 ，只见一辆D1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位 ，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山 。回过神一看 ，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5 ，比亚迪ee帝豪EV 、AionS等热门网约车。
俞孔坚教授在增选院士过程中引发的争议主要源于其设计理念和学风 ，动了那些持有不同学术观点和利益立场的人的“奶酪 ” 。具体来说：设计理念争议：俞孔坚教授在风景园林领域有着独特的设计理念，这些理念在国内可能并不被所有专家所接受 。
宁泽涛动了国家游泳队和相关赞助商的奶酪。宁泽涛，这位曾经的游泳健将 ，其职业生涯的陨落令人惋惜 。从亚运会夺冠的辉煌 ，到被开除出国家队，再到26岁选择退役 ，宁泽涛的经历充满了争议和波折 。那么 ，他到底动了谁的奶酪呢？代言风波 宁泽涛与国家游泳中心的矛盾，首先体现在代言问题上。
比亚迪,又对燃油车动手了!
1、比亚迪通过大幅降价对燃油车市场发起冲击 ，主要针对合资品牌燃油车 ，利用新能源技术优势和价格策略抢占市场份额，加速燃油车市场萎缩 。降价策略与车型覆盖比亚迪此次价格战以秦DM-i冠军版降至98万为开端 ，汉 、唐 、宋、元等王朝网全系车型均参与降价 。广告文案明确标注“油转电限时钜惠 ” ，目标直指燃油车用户转化。
2 、比亚迪通过汉唐荣耀版上市进一步颠覆燃油车市场，以“电比油低”策略推动新能源替代进程 ，在品牌 、产品、市场格局等多维度实现突破。具体分析如下：价格策略：直击燃油车核心市场 ，形成“降维打击 ”A级车与B级车双线出击：比亚迪在2024年初以“组合拳 ”形式发起攻势 。
3 、比亚迪汉唐荣耀版车型以“六边形战士”姿态攻入合资燃油车腹地，通过价格 、配置、技术、品牌等多维度优势对燃油车市场形成全面冲击 。
4 、比亚迪DM-i超级混动技术通过超低油耗 、超长续航和极具竞争力的价格，对燃油车市场形成了直接冲击 ，尤其是15万元以内、续航超1200km的车型（如宋PLUS DM-i）显著削弱了燃油车的经济性和实用性优势 ，堪称对燃油车的“致命一击 ”。
网传比亚迪开启降价模式,是刺激销量还是另有原因?
1 、比亚迪在部分地区开启降价模式，主要原因是经销商促销 、老款车型清库 ，同时也受市场竞争和消费环境影响 ，具体如下：经销商促销行为 比亚迪官方工作人员回复媒体称公司经营情况稳定，目前并没有降价考虑 ，部分地区降价为经销商促销活动 。
2、即使降价 ，比亚迪仍能保持利润空间，而竞争对手可能因成本压力难以跟进 ，从而形成差异化竞争优势 。总结：比亚迪的降价是多重因素共同作用的结果。春节假期导致的短期销量下滑为策略调整提供了契机 ，而市场内卷 、年度目标压力及成本优势则构成了降价的核心驱动力 。
3 、降价去库存：短期市场挤压与长期战略铺垫降价动作与市场反应比亚迪在2月19日宣布旗下秦PLUS和驱逐舰05荣耀版起售价降至98万元，较上一版直降2万元 ，随后王朝系和海洋系多款车型跟进降价 ，引发全行业“降价潮 ” 。3月销量超30万辆，同比大增46%，证明降价策略有效刺激了市场需求。
4、海洋网：针对年轻用户群体 ，采用“全国统一限时一口价”模式 ，制造稀缺感和紧迫感 。例如，海鸥智驾版优惠后价格下调至58万元起 ，冲击五菱缤果 、长安Lumin等车型；海豹07DM-i智驾版价格比老款降低33% ，重新定义B级插混车价格天花板 。
5 、一方面，2023年的格局发生明显变化 ，燃油车加入到价格战中 ，抢走了电动车原本该有的销量，增速也放缓 ，但按照比亚迪的规划 ，生产速度马力全开，3月的突然降价影响到了库存深度 ，推动降价政策提前到来。
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